Gen I / Gen II Small-Block inntaksswapp.

Small-Block Chevy Inntak Manifolds og Bremsetromle Knock Out.

Jeg har en «Chevy C10» med det jeg fortalte er en Gen II liten blokk Chevy (SBC) og en 700-R4-trans ut av en «87 Suburban». Distributoren er bakmontert og er en HEI. Ventildekslene har midtboltdesign. Inntak senterboltene er spredt ut og ikke tett sammen som pa noen andre motorer. Den er omkjolt med serpentin-beltet pa forsiden.

Vil en vanlig SBC inntak passe, eller trenger jeg a kjope et annet inntak? Jeg hadde oye pa en Edelbrock Air-Gap dual-plan hoyde (PN 7501), sammen med et PN 7102 kamerautstyr. Er det noe jeg burde forvente a se forskjellig for Gen I sammenlignet med Gen II?

Den «92» Gen II-smablokk Chevy-fabrikken installert i noen fullstendige personbiler, Camaros, Firebirds og Corvettes (aldri i lastebiler eller SUVer) kan identifiseres av den unike Optispark-distributoren som er montert pa forsiden og et kjoleanlegg med revers-flow. Ved & reverse-cool, & rdquo; vi mener ikke bare at vannpumpen roterer i omvendt retning (mot urviseren sett fra forsiden, ser bakover, som den gjor pa Chevy serpentine-kjoreoppsett), men at motorens kjolev ske strommer inn i motorens topp-ned ( kjoling av hodene forst), i motsetning til den nedre kjolebanen som brukes av de fleste motorer, inkludert tidligere og senere generasjon Chevy-smablokker. Dette krevde en helt annen vannpumpe, termostat, & reversert & rdquo; radiatorslanger og blotskruer pa motoren. Det var ingen vannoverforingskanaler mellom sylinderhodene & rsquo; innsugningsflens og inntaksmanifold. Ingen av disse Gen II-spesifikke delene bytter ut med andre smablokk Chevys. Alle generasjon Gen II-motorer hadde en enkeltbrenselinsproytning.

Alle andre & ldquo; klassiske & rdquo; sma-blokk Chevys med bakre monterte distributorer og siamesed (tett avstand) sentrums eksosporte, uavhengig av om de hadde senterbolt eller omkretsboltventildeksler; en- eller todelte bakre hovedtetninger; konvensjonelle eller roterende vannpumper; en forgasser eller en type drivstoffinnsproytningssystem; fabrikkmonterte flat-tappet eller hydrauliske rullekamper; sma, mellomstore eller store vevlagerblade; og / eller standard eller Vortec-hoder anses a v re Gen I-motorer. Senere LS-serie-motorer (ingen distributor, like fordelte eksosporter) bestar av Gen III-, IV- og V-blokker (ingenting bytter med Gen I og II motorer unntatt stanglagrene, som passer «67 og senere Gen Is og IIs med 2,10 tommers stangtidskrifter).

Generasjon II-motorer, som definert ovenfor, ville aldri v rt installert lager i noen forstad. Nar det gjelder inntaksmanifoldet:

Hvis inntaket festes til hodene med 12, 3 og fras, 8-tommers bolter (seks per side) og boltene er i samme skra vinkel, har du konvensjonelle «86-og-tidligere» stopejernshodder, og Air-Gap du oppfort (PN 7501) direkte boltene pa.

Hvis inntaket festes til hodene, bruker du bare atte, 5 og frasl, 16-tommers bolter (fire per side), og inntaksvinkelen til bolt-til-sylinderhodet er vertikal (boltene gar inn i hodene og nedover og nedover) , du har 96-og-nyere Vortec-hoder for Gen I-blokk. (Truck LS-stilmotorer markedsfores ofte som «Vortec-motorer», men de er en helt annen design.) GM Vortec-hoder er uten tvil den bestflytende Gen I-fabrikken, lagerproduksjon, stopejern, hode noensinne tilbys. Edelbrock tilbyr et spesielt Air-Gap Vortec inntak for dem (PN 7516). Pass pa at du bruker plast Vortec inntakspakning med disse hodene og inntakene (for eksempel Fel-Pro PN MS90131-2).

Hvis inntaket festes til hodene ved hjelp av 12, 3 og frasl; 8-tommers bolter (seks per side) og de to senterboltene pa hver side av inntaket har en annen skraning enn de andre inntaksboltene (som det var funnet pa en lager «87 forsted, hvor for hodet og modellen skal hodene kastes» 191 «eller» 193 «), har du en» 95 «stil jeg stopejern, ikke-boyd band, ikke-boyle, ikke-Vortec hoder. Dessverre, ingen RPM Air-Gap direkte bolter pa. Fordi disse hodene bare har begrenset ytelsespotensial, var de eneste direkte boltene pa Edelbrock-karburerte inntak for mange ar spesielle standard utforelsesvarianter, PN 2104 (ingen EGR) eller PN 3706 (med EGR). Imidlertid introduserte Edelbrock nylig to hoyere ytelsesinntak for de «95» stopejernshodene, som tilsynelatende fortsatt brukes pa mange «Marine & rdquo; motorer: & ldquo; low-rise & rdquo; Performer Air-Gap (PN 2604, ikke-EGR) og den hoye & rdquo; Performer RPM Q-Jet Marine (PN 2506, ingen EGR). Selv om senterboltene har en annen vinkel, passer konvensjonelle smablokkinntakspakninger som Fel Pro Performance & PN 1204 fortsatt fordi pakningene har oversize bolthull.

Du kan ogsa lage & ldquo; konvensjonelle & rdquo; inntak som RPM Air-Gap 7501-arbeidet pa «95» stopejerns Gen I-hoder ved a forlenge manifoldens fire senterhull og installere Weiand kit PN 90748 som inneholder vinklede avstandsstykker, lengre senterbolter og hull -longeringsanvisninger. Ikke v r redd for at Weiand markedsforer den som en «Holley Supercharger Adapter Kit», «spacers» ikke bryr seg om de ikke blir brukt til deres opprinnelig tilsiktede blasers inntaksapplikasjon!

GM-lastebiler brukte fremdeles flate tappet cams lager gjennom «91, sa din oppforte Edelbrock PN 7102 hydraulisk flat-tappet kamera skal fungere i» 87 Suburban small-block. Imidlertid har jeg bekymret for sin spesifikasjon pa 0,488 / 0,510-tommers ventilloft, 234/244 graders varighet ved 0,050, 107 graders inntakssenterlinje pa 112-graders lobe-separasjon, og kan v re litt pa «hot» -tanken. siden for en tung C10 pickup uten ettermarkedet momentomformer og gir. Du trenger ogsa gratis valvesprings med det store kameraet. Alt i alt, vurder a ga tilbake pa kameraet med ca 10 grader ved 0,050, og jeg tror du vil v re lykkeligere pa en daglig gadedriver. Pass ogsa pa a sjekke beholder-til-ventiler og ventil-tetningsavstand pa kamper med over 0,450-tommers ventilloft.

Hvis du kjorer motoren pa grunnskolen uten en datamaskin, trenger du en konvensjonell distributor med vakuumbeholder og interne sentrifugale forvekt og fj rer. Den opprinnelige & rsquo; 87 Suburban distributoren ble kontrollert helt av datamaskinen og har ingen innebygd forhandsmekanisme.

Jeg har en venn som har en «Camaro» som han gjenoppretter. Pa den bakre trommelen er det et merke for utslag. Jeg sier at dette tapet ikke trenger a bli slatt ut. Han insisterer pa at den gjor det. Kan du snill hjelpe med a avgjore denne meningsforskjellen? Kan du fortelle oss hvorfor utslaget var der i utgangspunktet? Jeg vet at det var knock-outs i bakplaten, men jeg vet ikke hvorfor det er en i en tromme.

Knock-out slots er snill som vedlegget ditt: Veldig viktig tilbake i husmannsjegerenes dager, ikke sa mye i dagens tid av bearbeidede matvarer. Bendix-type hydrauliske trommelbremser ble brukt i mange ar av mange forskjellige produsenter, sa den samme grunnleggende trommelmodellen kan ha blitt brukt med bade ikke-justerende og selvjusterende trommelbremsemekanismer. I de gamle dager for selvjusterende bremser har en utsparingsspalte i ytre trommelflaten og / eller i bakplaten en viktig funksjon, noe som tillater verktoytilgang for a gjore periodiske justeringer som er nodvendige for a kompensere for bremsslitasje. Pa senmodeller med selvjusterende bremser som vennen din Camaro, kan et knock-out-omrade fortsatt v re tilstede for bremsevennlighet i tilfelle det er nodvendig a trekke inn bremseskoene for trommelfjernelse. Dette skjer vanligvis nar bremseskoene har slitt et spor i trommeloverflaten, i hovedsak slitasje pa skoene og trommelen til hverandre. I sa fall ma du ikke tvinge trommelen vekk fra bakplaten; i stedet lans utbrudd og sett inn en liten skrutrekker eller tilkoblet ledning for a frigjore den automatiske justeringshandtakeren slik at stjernevognen kan dreies for a trekke inn skoene til trommelen enkelt kan trekkes av. Annet enn dette, trenger du a frigjore en brukt bremsestromme for fjerning av service, er det ikke nodvendig a knocke ut knock-out pa en selvjusterende trommelbrems.

Spor Marlan A Tech Sporsmal:

Vi har midlertidig fjernet kommentarer.

Som en del av var lopende innsats for a gjore HotRod.com bedre, raskere og enklere for deg a bruke, har vi midlertidig fjernet kommentarer, samt muligheten til a kommentere. Vi tester og vurderer alternativer for a muligens fa kommentarer tilbake. Som alltid, takk for at du leser HotRod.com.

Relaterte artikler.

Installere & amp; Hearing Hookers BlackHeart Cat-Back Alternativer for 2005-2009 Mustang GT.

CNC Motorsports bygger en 582ci BBC Bottom End.

Dyno Testet: Vi lager 700 HP med Trick Flow’s New FE Heads.

Popul re emner pa Hot Rod.

Koble til med Hot Rod.

Selskapslinker.

Vare nettverkssider inkluderer.

&kopiere; 1993 – 2018 Hot Rod Network | Extreme Ventures, LLC dba TEN: En Discovery Communications Company. Alle rettigheter reservert.