Acl lhr-spor

bmi regionale ville pitch for ruter, til tross for at embraeren ikke var det ideelle storrelse flyet for markedet.

Aer Lingus opererer de 2 rutene.

Er det noen informasjon pa nettet som:

1. Hvordan anbudet (kaller det hva du vil) prosessen vil skje?

2. Hvem er de mest sannsynlige kandidatflyselskapene?

3. Viktig nar skal vi hore detaljene til hvem og nar operatoren vil starte?

4. Hva skjer hvis ingen interesserte oppstar?

1. grunnen til at BFS-tidsplanen ikke er utgitt for vinteren (utenfor LHR-ruten, ironisk nok), da det kan diktere hva det andre flyet / -ene kan gjore. Muligvis foler jeg en LHR BHD x 3 eller 4 daglig 319-tjeneste.

2. Et godt resultat for BA, som allerede jobber med EI pa NI og ROI LHR-ruter for a mate til internasjonale tjenester.

Se avsnitt 1.2 og fremover i dette dokumentet (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m6447_20120330_20212_2323262_NO.pdf) – det forklarer prosedyren. IAG utnevner en overvakingsforvalter (f.eks. Et advokatfirma) som overvaker spottstillingsprosessen i forbindelse med flyselskapet (e) og ACL. Ingenting a gjore med BAA.

Du visste fint han mente Easyjet og ikke Evergreen. rulle med oynene:

Vel, da skjonner jeg at IAG ikke trenger a gi opp sporene. Rettene er ment a muliggjore konkurranse pa bestemte ruter, ikke for a redusere IAGs samlede andel av LHR-spor.

Virgin har codeshared med BMI pa britiske innenriksruter i mange ar, det er en viktig feed for sine LHR longhaul ruter. De er na i den merkelige situasjonen for a ha sin codeshare pa flyet av deres arch-rival, BA.

Jeg tror at EasyJet allerede har utelukket LHR, og har nylig oppgitt kostnader. Ogsa gitt valget mellom BA og EZY, jeg mistenker at de fleste ville velge BA for tilkoblinger gitt masse bagasje involvert og mangel pa boarding scrum. Langdistanse er stressende nok. Det er ingen sannsynlige kandidater for franchising heller, BMI Regional Flying ERJ-145s foring B744s og A346s pa langdistanse er ikke ideell.

De har gatt fra den dominerende transportoren til en darlig sekund da de tillot BA CityFlyer a trounce dem, om enn med hjelp av RBS. CityJet er heller ikke i den beste form, heller, sa med mindre Virgin vil bruke dem som en franchise med et tilskudd for a kompensere for P2P-tap (igjen – skjedd pa LCY-DUB pa midten av 90-tallet), er det usannsynlig.